TÜV dla auta z Polski. Einzelabnahme, koszty i najczęstsze problemy
Kiedy polski przegląd wystarczy do rejestracji w Niemczech, a kiedy trzeba zrobić HU. Koszty, najczęstsze usterki i badanie według § 21 StVZO.
W polskich grupach na Facebooku powtarza się zdanie, że polski przegląd w Niemczech „nie liczy się w ogóle". To nieprawda i potrafi kosztować niepotrzebne 150 €. Poniżej masz zasady, które stosuje niemiecki urząd, oraz listę rzeczy, na których auta z Polski faktycznie się wykładają.
Kiedy polski przegląd wystarczy
Monachijska Zulassungsstelle uznaje protokoły badań technicznych z państw UE, jeśli pojazd ma europejskie dopuszczenie (EG-Betriebserlaubnis). Protokół musi być przedłożony w oryginale, w razie potrzeby wraz z tłumaczeniem, i musi zawierać:
- numer VIN oraz numer rejestracyjny
- miejsce i datę badania
- przebieg w chwili badania
- klasę pojazdu
- stwierdzone usterki wraz z ich wagą
- wynik badania i datę kolejnego
- nazwę stacji oraz podpis albo identyfikator diagnosty
Do tego dochodzi warunek terminowy, o którym przypomina ADAC: według niemieckich zasad badanie nie może być jeszcze wymagalne. W Niemczech samochód osobowy przechodzi pierwsze HU po 36 miesiącach, później co 24 miesiące. Polski przegląd robi się co rok, więc świeży protokół zwykle mieści się w niemieckim cyklu.
Wniosek praktyczny: zrób badanie w Polsce tuż przed wyjazdem, zachowaj oryginał protokołu i zapytaj swojej Zulassungsstelle, czy go przyjmie. Wiele urzędów odpowiada mailem w kilka dni.
Kiedy i tak lepiej zrobić niemieckie HU
- Auto ma kilkanaście lat i nie znasz jego historii
- Kupujesz zdalnie, bez oględzin
- Protokół z Polski jest niekompletny albo trudny do odczytania
- Do kolejnego badania zostało kilka tygodni
Za 100-200 € kupujesz wtedy pewność, a nie kolejny stres pół roku później.
Gdzie zrobić badanie
| Organizacja | Strona | Uwagi |
|---|---|---|
| TÜV SÜD | tuev-sued.de | Rozbudowana sieć na południu |
| TÜV Rheinland | tuv.com | Ogólnokrajowo |
| DEKRA | dekra.de | Często przy warsztatach i stacjach paliw |
| GTÜ, KÜS | gtue.de, kues.de | Zwykle w warsztatach partnerskich |
Termin umówisz online albo telefonicznie, część stacji przyjmuje z ulicy. Czas oczekiwania to zwykle 1-7 dni.
Koszt badania
| Badanie | Koszt | Uwagi |
|---|---|---|
| Hauptuntersuchung (HU) | 100-150 € | Samochód osobowy |
| Abgasuntersuchung (AU) | 20-40 € | Zwykle razem z HU |
| Nachuntersuchung | 15-30 € | Powtórka po usunięciu usterek |
| Vollgutachten § 21 StVZO | 200-400 € | Tylko bez homologacji unijnej |
| Typowo (HU + AU) | 120-190 € |
Wstępny przegląd w warsztacie za 30-50 € pozwala usunąć drobiazgi przed właściwym badaniem.
Na czym auta z Polski wykładają się naprawdę
1. Ustawienie i stan reflektorów
Zacznijmy od sprostowania, bo w sieci krąży opowieść, że polskie reflektory świecą „na lewą stronę". Nie świecą. Polska, tak jak Niemcy, ma ruch prawostronny i te same reflektory z asymetrycznym światłem mijania. Problem z lewym snopem dotyczy aut sprowadzanych z Wielkiej Brytanii czy Irlandii, nie z Polski.
Diagnosta patrzy na coś innego:
- Ustawienie w pionie, po wymianie zawieszenia albo lampy snop bywa za wysoko
- Zmatowiałe lub pęknięte klosze, rozpraszają światło i oślepiają
- Żarówki LED w miejsce halogenów, bardzo częsty powód odmowy, bo taka przeróbka wymaga dopuszczenia
- Wilgoć w lampie i skorodowane odbłyśniki
Regulacja kosztuje 0-50 €, wymiana kompletnej lampy 100-400 € zależnie od modelu.
2. Hamulce
Zużyte klocki i tarcze, nierównomierne działanie, skorodowane przewody. Wymiana klocków i tarcz na jednej osi to zwykle 150-400 €.
3. Korozja
Newralgiczne miejsca to progi, nadkola, mocowania zawieszenia i punkty pasów. Naprawa blacharska kosztuje od 200 € do kilku tysięcy, a przy nośnych elementach diagnosta nie ma pola do negocjacji.
4. Opony
- Minimalna głębokość bieżnika głównego to 1,6 mm (§ 36 ust. 3 StVZO), praktycznie wymienia się wcześniej
- Opony zimowe obowiązują sytuacyjnie, przy gołoledzi, śniegu, błocie pośniegowym i szronie (§ 2 ust. 3a StVO), a nie według kalendarza
- Liczy się symbol alpejski (góra z płatkiem śniegu), bo tak StVZO definiuje oponę zimową (§ 36 ust. 4). Samo oznaczenie M+S nie wystarcza
- Samochód osobowy musi być wyposażony albo wyłącznie w opony radialne, albo wyłącznie w diagonalne (§ 36 ust. 6 StVZO). Przepis nie zabrania wprost mieszania różnych modeli na jednej osi, ale rozjazd w bieżniku i przyczepności to prosty sposób na uwagę diagnosty, więc trzymaj na osi jeden typ
5. Szyby i wycieraczki
Pęknięcia w polu widzenia kierowcy, brak oznaczenia homologacyjnego, zużyte pióra. Wymiana szyby czołowej to 200-600 €, często pokrywa ją Teilkasko.
6. Emisja spalin
AU sprawdza, czy auto mieści się w swoich własnych wartościach homologacyjnych, a nie w najnowszej normie Euro. Stary diesel nie oblewa badania dlatego, że jest stary.
Osobną sprawą są strefy niskoemisyjne. Wjazd do Umweltzone zależy od plakietki przypisanej do normy Euro, a do większości stref potrzebna jest zielona. Niektóre miasta wprowadzały dodatkowo ograniczenia dla starszych diesli, więc przed zakupem sprawdź zasady konkretnego miasta, w którym mieszkasz.
Wyposażenie, o którym często się zapomina
To nie jest część badania technicznego, ale kontrola drogowa sprawdza to od ręki i w niemieckim aucie jest obowiązkowe:
- Apteczka zgodna z DIN 13164 (§ 35h StVZO), wbrew obiegowej opinii jest wymagana
- Trójkąt ostrzegawczy (§ 53a StVZO)
- Kamizelka odblaskowa w samochodzie osobowym (§ 53a StVZO)
Sprawdź datę ważności apteczki, w używanych autach zwykle jest przeterminowana.
Vollgutachten według § 21 StVZO
To badanie indywidualne zastępuje brakującą homologację. Nie ma nic wspólnego z rocznikiem auta, liczy się dopuszczenie.
| Sytuacja | Vollgutachten § 21 |
|---|---|
| Auto z homologacją unijną, dokumenty w porządku | Nie |
| Pojazd bez homologacji unijnej, np. spoza UE | Tak |
| Model nigdy nieoferowany w Europie | Tak |
| Zmiany konstrukcyjne bez dopuszczenia | Tak |
Przebieg jest prosty: umawiasz termin w DEKRA albo TÜV, przyjeżdżasz sprawnym autem, rzeczoznawca sprawdza zgodność z wymaganiami, wystawia opinię, a z nią idziesz do Zulassungsstelle. CoC wymagane jest w Monachium przy pojazdach z homologacją unijną pierwszy raz zarejestrowanych od 1 września 2018 roku. Więcej o samych papierach w checkliście dokumentów.
Checklista przed badaniem
- Wszystkie światła działają, klosze czyste, żarówki zgodne z homologacją
- Bieżnik z zapasem ponad minimum, opony jednego typu na osi
- Hamulce bez pisków i bicia, przewody bez korozji
- Poziomy płynów, brak wycieków
- Wycieraczki i spryskiwacze sprawne
- Pasy i zapięcia bez uszkodzeń
- Apteczka w terminie, trójkąt i kamizelka w aucie
- Szyby bez pęknięć w polu widzenia
- Dokumenty pojazdu przy sobie
Cały proces krok po kroku: Auto z Polski w Niemczech, kompletny przewodnik
Po badaniu potrzebujesz eVB: porównaj oferty ubezpieczenia samochodu
Ostatnia aktualizacja: 13 sierpnia 2026. Ceny orientacyjne, wymagania potrafią się różnić między urzędami i stacjami.
Przeczytaj także
Źródła
- Landeshauptstadt München: Aus dem Ausland eingeführtes Fahrzeug anmelden – uznawanie zagranicznych badań technicznych, wymagane dokumenty – dostęp: 13.08.2026
- ADAC: Gebrauchtes Auto im EU-Ausland kaufen – badanie techniczne przy imporcie, Einzelabnahme – dostęp: 13.08.2026
- Rozporządzenie o dopuszczeniu do ruchu drogowego (StVZO) – § 21 badanie indywidualne, § 29 terminy HU, § 35h apteczka, § 36 ust. 3 głębokość bieżnika, § 36 ust. 4 definicja opony zimowej, § 36 ust. 6 opony radialne i diagonalne, § 53a trójkąt i kamizelka – dostęp: 13.08.2026
- Kodeks drogowy (StVO) – § 2 ust. 3a, sytuacyjny obowiązek opon zimowych – dostęp: 13.08.2026
- Rozporządzenie o dopuszczeniu pojazdów do ruchu (FZV) – dostęp: 13.08.2026
Artykuł to teoria. Twoja umowa to konkret.
Jesteśmy niezależnymi pośrednikami. Porównujemy oferty wielu towarzystw, tłumaczymy warunki po polsku i zostajemy przy Tobie także wtedy, gdy zgłaszasz szkodę.
- Rozmawiamy po polsku — także przy zgłoszeniu szkody
- Porównujemy towarzystwa, nie sprzedajemy jednego
- Doradztwo bez opłat — prowizję płaci towarzystwo
- Zostajemy Twoim opiekunem po podpisaniu umowy